电动汽车和混合动力汽车

最大的鋁製造商

TRIMET Automotive Holding GmbH

对德国最大的铝业制造商Trimet而言，传统工业基地的重要性毋庸置疑。2001年，Trimet公司在哈尔茨格罗德（Harzgerode）收购了1870年成立的铝铸造厂和1995年建成的回收厂，在德国实现了独一无二的铝产品完全回收。废品在回收厂被熔化，形成合金，然后直接在毗邻的铸造厂加工成用于底盘、发动机、变速箱、结构件和车身的压铸件。“这样，我们可创造更高的价值并保护环境，”TRIMET汽车控股有限公司总监兼金属管理负责人Erich Jürgens强调说，“过程优化对产品质量和企业竞争力至关重要。”

Trimet铝业欧洲股份公司（Trimet Aluminium SE）的一项核心竞争力是开发和生产特种合金。合金的强度、硬度或延展性等性能取决于客户要求，在热力学计算和实验研究的基础上开发而成。汽车行业是其重要的应用领域，因为更加轻盈的汽车部件对实现今后的减排目标不可或缺。在哈茨格罗德，熔炼厂和铸造厂的距离极近，以最佳方式实现了高效节能、资源节约型生产。Jürgens说：“轻量化铝结构能够保证实现全社会对于严守限值、减少全球环境污染的要求。”他坚信：“铝在当前和未来都是理想材料。”在全球化背景下，出于在核心市场寻找合作伙伴的愿望，Trimet公司于2018年夏与中国零部件制造商渤海汽车公司成立了合资企业。渤海汽车和Trimet铝业欧洲股份公司分别持有Trimet汽车控股有限公司75%和25%的股份。此次合作将进一步加强哈茨格罗德基地的地位。该厂目前拥有约630名员工，位居德国铝压铸厂前五。

碰撞相關部件

KSM Castings

萨克森–安哈特州另一显著区位优势是邻近大众、戴姆勒、宝马和保时捷等原始设备制造商。良好的基础设施、充足的工业用地以及州政府和地方政府的大力支持，吸引世界市场龙头企业纷纷入驻萨克森–安哈特州。世界上采用反压铸造（CPC）工艺的最大汽车零部件制造商凯世曼铸造集团（KSM Castings）已于2001年在韦尼格罗德（Wernigerode）投资建厂。促成此项决定的重要因素有：这里位于其希尔德斯海姆总部和数家大众汽车工厂之间，有着优越的战略位置；作为传统的铸造基地，这里还拥有现成的知识技术。“韦尔尼格罗德是我们在欧洲开办的最新工厂，”凯世曼铸造集团韦尔尼格罗德工厂负责人Marc Menge说，“工厂目前拥有440名员工，创造的营业额高达9600万欧元，证明选址决定完全正确。”

凯世曼铸造集团生产轮架、旋转轴承或前桥副车架/部件等底盘部件，这些部件因涉及碰撞而必须具有很高强度。使用强度和碰撞方面的动态性能变得越来越重要。通过自主研发反压铸造（CPC）等生产工艺并且不断改进现有工艺和合金，集团生产的部件不但坚固安全，还减轻了多达30%的重量。集团采用最先进的开发工具进行组件设计。为保证产品质量，创造更高价值，扩大技术优势，组件测试也是一个重要领域。“对我们而言，电动交通工具是另一个极具吸引力的领域，”Menge说，“我们集团的开发部长期致力于开发新组件，以期将来用于电动汽车。”

MAHREG

MAHREG汽车：在铸铝和轻量化技术方面独占鳌头

18年来，由萨克森–安哈特州汽车协会发起的MAHREG汽车集群在本地区和地区外都成为了一个结合学术与商界的创新联盟。65名成员和170多个合作伙伴携手，共同致力于未来汽车的发展创新。

MAHREG是德国东部汽车集群（ACOD）铝能力集群研发领域的技术领导者，其主要任务包括开发创新型铸造产品，优化工艺，确保经济效益和竞争力，确立推广利于环保的工艺。研究机构、汽车配件供应商、机床和特种设备制造商密切合作，使得“萨克森–安哈特制造”独具技术优势。在未来，该集群将作为合作伙伴，向全球客户提供全方位服务。其能力网络涵盖从原型的研究、开发与实施直到产品成熟投产的方方面面。

轻量化车厢

RAPID轻量化制造有限公司是专业制造轻量化货车和卡车厢式车身的企业

RAPID轻量化制造有限公司（RAPID Leichtbau GmbH）是制造轻量化车厢的专家，已成为有效载荷最大化方面的龙头企业。因为没有更轻的车厢了！

RAPID轻量化制造公司的车身方案可减轻高达500余千克的重量，为使用者带来显著的附加价值，同时降低成本。依据底盘和车身尺寸的不同，有效载荷可提高30%左右。这意味着相同的空间可以载货更多。

比起由类似轻量化材料制成的产品，RAPID车厢稳定性更高。所用塑料元件在组装到卡车上之前被焊接成一个牢固的整体。这种复杂的工艺在欧洲中部尚属首创，保证了在重量极轻时却达到最高的稳定性。

该公司的产品质量赢得了所有知名汽车制造商（如奔驰、标致、大众等）的信赖。此外，RAPID轻量化制造公司通过自主研发和生产创新型复合材料，在轻量化领域取得了全面的竞争优势。

驅動技術

NTN-Antriebstechnik GmbH - 从阿尔特马克走向世界：来自加德莱根的汽车部件

世界第二大半轴生产商日本的恩梯恩（NTN）公司在萨克森–安哈特州北部的加德莱根（Gardelegen）经营着欧洲三大生产基地之一。恩梯恩传动科技有限公司成立于2002年，当时名为IFA传动技术有限公司，2017年成为日本恩梯恩株式会社的全资子公司，生产固定连杆、型面轴、VL连杆和半轴，供给德国和国际汽车生产商。产品的重量、效率和成角是传动轴的关键参数。开发部位于日本，而在加德莱根则尽可能对工艺进行优化。“在传动轴问题上，更多的是演变而非革新，”恩梯恩传动技术有限公司总经理Guido Steffen解释道，“不过，优化后的工艺与流程让我们的生产拥有了竞争优势。”将机器匹配链接，最大程度的自动化，从原材料到包装好的产品，生产几乎完全自给自足。人的工作主要是负责监控生产流程。“我们的部分机器配备了测量技术，会进行自检，”Steffen如是说，“这样，我们的供货便能保持极高的质量水平。”恩梯恩获得了一个生产电动汽车传动轴的新订单，可以为未来的交通进一步添砖加瓦，十分符合其“新技术网络”（NTN）的自我认识。

生產週期

NOVELIS GmbH 最新工艺技术打造独一无二的铝合金

诺贝丽斯公司在纳特施特（Nachterstedt）从事铝制品生产已有50年历史。如今约有1150名诺贝丽斯员工在这里生产轧制铝产品，2014年又开始运营世界上最大的铝回收厂。

用铝打造轻量化白车身的各种创新解决方案源源不断地出自该企业集团位于瑞士西耶尔的研发部门。汽车制造商要求未来能够采用可持续、安全、轻盈、节能的多材质制造方案。诺贝丽丝一项新的开发成果是一种远程激光焊接合金，可以实现更高的焊接速度和柔韧性。这种合金生产的关键要素是诺贝丽丝FusionTM工艺技术。这是诺贝丽丝拥有专利的一种连续浇铸技术，可同时将数种不同合金层浇铸成一个拥有一个内核和两层外层的铝锭。在铝锭凝固后，可将其轧制成铝板，其中能够融合强度高、耐蚀性好、表面特性优异等极其丰富多样的属性。

回收厂在粉碎、废品分选、去除覆层以及熔炼等领域拥有创新、灵活的工艺技术，在诺贝丽丝集团内部独树一帜，并将成为全世界未来工厂的榜样。凭借这些重要基础，公司得以与汽车行业的客户合作设计出“闭环原理”，即闭合的生产循环。车辆生产中产生的铝废料被收集起来，诺贝丽丝将其熔炼、铸造、轧制成为铝板。由此可避免向大气排放大量二氧化碳。

“对我们而言，现有技术知识、良好的基础设施、位于欧洲中心的优越战略位置、充足的扩建土地，州和地方政府的支持，决定了我们在纳特施特的投入，”诺贝丽丝欧洲汽车公司副总裁Michael Hahne说道，“这是我们在全球最重要的基地之一。”

摩擦焊

IFA Holding GmbH - 环保、活跃、前瞻的传动技术在萨克森–安哈特州诞生

为了通过技术优势确保企业的竞争能力，萨克森–安哈特州的经济和科学界紧密联网。在联合科研项目中，马格德堡大学、马格德堡–施滕达尔应用技术大学、哈尔登斯莱本（Haldensleben）的IFA控股有限公司共同为汽车工业开发出一种创新型摩擦焊接工艺。IFA集团是国际性连杆和传动轴供应商，其在哈尔登斯莱本的研究部门充分利用了邻近该州科研机构的位置优势。如此一来，无论在工艺技术中，还是在过程开发中，都能形成创新解决方案。

翘首以盼：世界最大的高压蓄电池测试中心在萨克森–安哈特州投入运营

FEV自2007年起在萨安州投资建厂

2020年9月底，全球最大的乘用车和商用车高压蓄电池现代化开发和测试中心（eDLP）将在桑德尔斯多夫—布雷纳投入运行。作为机动车和传动总成研发方面世界领先的独立服务商，FEV树立了新的丰碑。公司将在萨安州再续辉煌，该工厂于2007年破土动工，建造了一座针对传统、电动和混动传动装置的耐久性测试中心。

在桑德尔斯多夫—布雷纳（Sandersdorf-Brehna）发生的一切令人瞩目，在开业典礼之前就成为头条新闻：这座现代化综合体位于哈雷（萨勒河）、德绍和莱比锡间的三角地带——拥有69套用于高压电池模块和整体的电气测试设备。仅54个气候测试室的电功率便高达30,000千瓦。该公司称，这座开发中心拥有世界上最大规模的独立电池试验场。“乘用车和商用车高压蓄电池现代化开发和测试中心（eDLP）投入运营后，我们可以在同一地为客户提供乘用车和商用车的开发服务，这是独一无二的创举。”FEV集团董事会主席斯蒂芬·皮辛格（Stefan Pischinger）教授说。“我们可以涵盖所有的电池常规测试方法，包括全生命周期的安全保证、环境和运输测试，以及针对电池、电池模块和电池组的防撞击性测试。”另一个独特卖点是350千牛振荡器，使用该振荡器，可以在零下40摄氏度至零上100摄氏度的环境温度下对电池进行机械和电气综合测试，也可测试电池在同时振动负荷下的充放电情况。整套设施包括用以完成全部环境和机械测试的设备、四个料仓，以及一个消防站和一个拆解和评估车间。测试完成后，测试样本将得到环保处置或回收。

扩大新型移动出行的开发能力

凭助萨安州为eDLP提供的600余万欧元资金，FEV不断扩大其在桑德尔斯多夫-布雷纳地区未来移动出行的开发能力：该公司的耐久性测试中心（DLP）附近已设有七个电动和十多个混合动力传动总成测试站。电池开发中心已经创造了100多个新的工作岗位。位于萨安州的FEV工厂拥有约350名员工，成为该州首屈一指的雇主。这条成功之路绝非偶然。“我们发现了布雷纳及其周边地区的优越条件，因此在这里进行了战略性投资。”FEV耐久性测试中心有限公司（FEV DLP）的总经理汉斯-迪特·森塔克（Hans-Dieter Sonntag）说道。

始终从短距离中受益

该公司在萨安州的腾飞始于2007年：FEV耐久性测试中心有限公司于桑德尔斯多夫—布雷纳落成，旨在为车辆传动装置提供高效的耐久性测试解决方案。这家FEV集团企业在成立伊始拥有80名员工，公司不断扩大产品组合、技术、研究和专家人数，涉足新型移动出行领域，与各部门及研究机构建立合作关系，确保知识转移，为此不断扩建位于萨安州的工厂。“地理位置上的短途优势，决策层面的亲民高效，都让我们受益无穷。”FEV耐久性测试中心有限公司的另一位总经理克里斯多夫·萨斯（Christoph Szasz）说道。自2006年起，萨安州经济促进机构——萨安州投资与市场有限公司为企业提供了贴心服务，积极参与国际选址过程，协助政府关系管理，并将公司人脉网络拓展至科学、研究、集群和协会等机构和领域。

“我们立足本地，希望能加强这里的研发力量。”森塔克表示。例如，FEV加入了MAHREG汽车产业集群，该网络汇集了当地汽车供应商的服务，推动发展伙伴关系，以提高附加值。“我们总是未雨绸缪，这样才能引领未来。创业难，守业更难。”森塔克说道。企业破土动工时如此，现在亦是如此。这些年，萨安州的企业牢牢把握能源和交通运输转型的机遇，将昔日的“太阳能谷”扩建为“能源谷”，FEV成为了这一转型过程中的代表企业之一。“我们希望将这里建成绿色能源的创新中心。”萨斯博士表示。通过新的测试中心，该公司展示了如何将这一企业定位付诸实践。“公司充分利用各种技术，以期实现纯粹可持续的运营。”森塔克说道，“测试中心几乎完全采用可再生能源供电，这些绿色电力来自屋顶太阳能光伏板的贡献。”

聚焦绿色能源和新型移动出行

森塔克表示，萨安州在“绿色能源”方面大有可为，这是公司决定在此扩大投资的重要依据。“一开始，我们就能从新型移动出行领域感受到类似的发展机遇。新型移动出行是社会发展与进步的关键。德国中部正发生着翻天覆地的变化。这也是我们当时决定在此投资并进一步扩大投资的原因。”2008年，FEV耐久性测试中心有限公司成立一年以后，公司便开始书写辉煌的历史。31台发动机和传动装置测试台投入运行，为耐久力测试中心奠定了良好的基础。2010年，FEV集团成立了FEV自动化系统有限公司（FEV AS），旨在发展传动总成的开发方法。一年后，因耐久性测试中心有限公司的需求大幅攀升，企业建造了更多的发动机试验台，所有发动机和传动装置测试台都紧跟未来发展趋势，并配备了高压技术和相关的电池模拟技术。作为跨国企业FEV集团的子公司，FEV耐久力测试中心有限公司凭借高效的传动装置耐久性测试，在创新方面取得领先地位。“从北极温度下的冷启动到沙漠气候，我们可以模拟一切环境。因此，委托我司进行传动装置测试的世界各地的发动机和传动装置制造商对我们都青睐有加。”森塔克回忆起企业成功的点滴。“当时，公司已经开始从事国际业务，之后便实现稳步发展，定期投资，扩大产能，创造新的工作机会。”

电动传动总成的需求不断攀升

与此同时，公司不断扩大其研发部门，并与马格德堡大学和德国中部的各大院校紧密合作。布雷纳的耐久力测试中心持续扩容，并将于2018年增建七个电动测试台。“第四阶段扩建完成后，我们可以满足电动传动总成需求的不断增长。”森塔克解释道。同年，FEV软件和测试解决方案有限公司于兰茨贝格（Landsberg）成立，合并了FEV原有的业务部门。这家企业如今在全球开展业务，提供最先进的试验场，测量、调节和控制设备及软件解决方案，这些产品有助于提高开发过程的效率，并将工艺步骤从道路转移至测试台。FEV决定在州首府附近的巴尔莱本设立“方法开发中心”，该设想也是集团在萨安州的成长计划之一。致力于汽车领域的研发中心很快将与马格德堡大学合作，旨在研究缩短车辆传动装置开发的方法，并付诸实践。皮辛格教授表示，随着eDLP投入运营，我们可为电动移动出行的发展提供全方位服务。可以预见的是，中心测试能力的需求将节节攀升。森塔克说道：“针对新的测试要求或开发策略，我们可以灵活反应并扩大规模。”

凸輪軸 + 轉向系統

thyssenkrupp Presta Schönebeck GmbH, thyssenkrupp Presta Ilsenburg GmbH

凸轮轴生产更加容易

伊尔森堡（Ilsenburg）的蒂森克虏伯工厂一片欢腾。整整二十年前，这家总部位于埃森的工业集团在这座位于萨克森–安哈特州哈尔茨地区的城市开设了汽车配件厂。高度现代化的工厂如今拥有700余名员工，生产适用于各类车辆的发动机部件。伊尔森堡主要制造凸轮轴和以此为基础的可灵活调节气门传动组，后者可直接安装在汽车上。

在内燃机中，凸轮轴用于控制汽缸的进气门和排气门，对于发动机的正常运转至关重要。“伊尔森堡工厂能够取得成功，产量不断增长，关键在于公司专门开发设计的发动机组件结构。鉴于全世界对高效能低排放驱动系统的需求日益增长，我们便以这种方式来满足需求。”蒂森克虏伯凸轮轴集团首席执行官Frank Altag说道。工厂制造的凸轮轴由不同材料组成，不但重量比传统的铸造凸轮轴减轻30%以上，性能也更加卓越。“同样，”Altag说，“气门传动组的重量和燃料消耗也大幅降低。”优化的连接工艺使蒂森克虏伯能够进一步改进结构设计。基于这种技术，该公司近年来还重新开发了电动机部件。很快，伊尔森堡将开始量产用于电动汽车的转子。

上述凸轮轴集团首席执行官强调：“这几年，我们已将哈尔茨地区作为基地，调控全球新工厂的建设。”如今，该公司在中国、美国、墨西哥和巴西等全球各地共有十个生产基地。伊尔森堡工厂是世界领先的驱动装置制造商。每年，仅装配有伊尔森堡产品的汽车便多达500余万辆。其客户包括宝马、大众、通用汽车、福特、奥迪、保时捷、标致雪铁龙、沃尔沃、依维柯和菲亚特克莱斯勒集团等知名汽车生产企业。

智能转向系统

要在激烈的全球竞争中立于不败之地，除产品创新外，也需要基于需求的智能生产控制。在工业4.0的浪潮中，自主运营、坚持进步、灵活适应的智能工厂拥有明显的竞争优势。蒂森克虏伯伊尔森堡工厂已整装待发，迈向数字化时代。

而马格德堡附近的蒂森克虏伯转向装置厂负责人Sascha Singer则说：“我们在舍内贝克的生产也十分先进。”舍内贝克工厂生产用于电动助力转向系统的转向部件。这种系统是实现自动停车、车道识别、半自动或全自动驾驶等驾驶辅助系统的技术基础。“基于这些电动转向系统，我们转向集团还开发出全新的行走机构和转向系统方案，比如线控转向系统，”工厂负责人Singer解释道，“这种转向系统并不完全以机械方式连接方向盘和车轮，而是通过一个控制单元，将从方向盘发出的转向指令完全以电动方式传输至电动机。”

電力驅動

Krebs & Aulich GmbH - 电动交通的开拓者

凭借其口号“克雷布斯奥利希-—无与伦比的电机”，这家位于哈尔茨地区韦尔尼格罗德（Wernigerode）的企业声名鹊起。该企业生产满足特殊要求的专用电力驱动装置，是最早专注于电动汽车这个朝阳产业的公司之一。早在近十年前，该企业便开始与弗劳恩霍夫应用研究促进协会携手进行现场试验，将14辆奥迪A2汽车改装为电动车。“其中12辆奥迪A2仍在被私人、管理部门和企业使用，我们定期对其进行检查，并将其结果用于进一步开发电力驱动装置。”克雷布斯奥利希董事总经理Martin Sobczyk说道。不过，该公司的核心业务是生产汽车试验台用驱动装置。Sobczyk自豪地说：“为此开发汽车、驱动装置或部件的任何企业都会使用克雷布斯奥利希的设备进行测试。”在这个行业，该公司的技术在全世界独领风骚，经常为科研项目提供咨询。克雷布斯奥利希公司目前正采用最先进的计算和模拟方法，开发新一代试验台电机，以满足日益提高的要求。“我们的目标是为客户定制更强大、更高效的试验台电机”，Sobczyk说道，并提及了另一个研究项目：克雷布斯奥利希有限公司携手马格德堡–施滕达尔应用科技大学以及来自机械工程和金属加工行业的三家制造企业，开发和测试一种新型试验台电机生产技术，主要意在开发出高效、实用的转子生产技术，满足最高品质要求。其自主研发部门已拥有16名员工。该公司也在中国开展业务。自2016年起，克雷布斯奥利希在上海设立了自己的分支机构，以便在中国当地开展销售和服务工作。

發動機的研究

Wissenschaftlich-Technisches Zentrum für Motoren- und Maschinenforschung Roßlau

“当新的AIDAnova号驶向大海时，它将成为第一艘完全以环保液化气体提供动力的邮轮。”Titus Tschalamoff说。他对最新一代轮船发动机的性能非常有信心，毕竟他曾对这款发动机进行了试验。“这是一台试验性单缸发动机。”Tschalamoff说明道——他是罗斯劳发动机和机械研究科技中心（简称WTZ）发动机研究部门的负责人。WTZ这三个字母在上世纪60年代就已声名赫赫。在罗斯劳（Roßlau），房屋般高的试验台上矗立过许多巨大的设备——轮船发动机；主要为东欧客户设计建造的机车、热电联产机组等。Titus Tschalamoff在上世纪90年代初加入了该中心，当时中心正在失去原有的销售市场。“但我们的职工具备专门知识，这里拥有数十年积累下来的技术能力。”经历了中心1994年成功转为私有化过程的硕士工程师Titus Tschalamoff说。

罗斯劳发动机和机械研究科技中心非常有远见地针对气候保护领域采取行动，并找到了自己发挥影响力的空白市场。中心的研究重点是以气体作为能量源。“使用气体燃料发动机可以很好地满足排放法规的规定。”Tschalamoff说。在罗斯劳（Roßlau），早在30年前就曾测试过最早的天然气发动机。

可再生能源研究

“作为一家科技中心，我们当然也受益于国家对研究的支持。”这位研究部门负责人说。对于罗斯劳发动机和机械研究科技中心及其60名员工而言，可再生能源始终是一项课题。

大学毕业的机械工程师Carsten Tietze自十多年前起就在中心的设计部门工作。这里测试过的发动机有的以菜籽油为燃料，有的则以从生物垃圾甚或是汽车轮胎碎片中提取的热解油为燃料。“客户会把他们的发动机和新研发的燃料提供给我们。我们对发动机进行测试并优化，使其能够用相应的燃料运转。”这位硕士工程师简单地解释道。

Carsten Tietze很清楚，当生产商研发一款发动机时，虽然会十分了解一般性管理规定《关于保持空气清洁的技术指南》，但客户的具体要求往往在开发过程中才会形成。比如氢气作为燃料正越来越多地被公众所接受。

从可再生能源中获取的氢气日益被视为未来的能源载体。几年前，罗斯劳发动机和机械研究科技中心加入了德国中部的研究联盟HYPOS——德国东部氢气能源储存与解决方案（Hydrogen Power Storage & Solutions East Germany）。由罗斯劳发动机和机械研究科技中心开启的研究项目LocalHy致力于开发一款无任何废气排放的氢氧燃料发动机，其试验性发动机正在罗斯劳的试验台上进行试验。试验款小而便捷，并非是那种“巨型”发动机。专家Titus Tschalamoff解释说，所有的研究都会先在一台单缸发动机上进行。中心意图据此开发出一台标准设备。因为Carsten Tietze的第一手信息表明，在世界范围内，人们正越来越关注对各种生产过程所产生的废气进行能源方面的利用。19年前，中心创立了“德绍气体燃料发动机大会”。这一交流及联系平台具有风向标意义，吸引了为数众多的国际和国内参与者。

耐久性测试中心

FEV耐久性测试中心

位于哈勒附近布雷纳（Brehna）的FEV耐久性测试中心对替代能源驱动系统进行测试：除了传统的内燃机耐久性测试外，这里还设有七个电力驱动系统测试台。FEV的一位经理Hans-Dieter Sonntag说，他手下有200名员工从事电动测试，开拓了新业务。他强调，这方面的需求在持续增长。他的客户包括知名汽车制造商，其中许多都在投资发展纯电动汽车，投身于汽车革命。Hans-Dieter Sonntag表示，在发展纯电动汽车的道路上，FEV耐久性测试中心也会过渡性地提供混合动力测试服务。

高压电池测试中心

翘首以盼：世界最大的高压蓄电池测试中心在萨克森–安哈特州投入运营
FEV自2007年起在萨安州投资建厂

2020年9月底，全球最大的乘用车和商用车高压蓄电池现代化开发和测试中心（eDLP）将在桑德尔斯多夫—布雷纳投入运行。作为机动车和传动总成研发方面世界领先的独立服务商，FEV树立了新的丰碑。公司将在萨安州再续辉煌，该工厂于2007年破土动工，建造了一座针对传统、电动和混动传动装置的耐久性测试中心。

在桑德尔斯多夫—布雷纳（Sandersdorf-Brehna）发生的一切令人瞩目，在开业典礼之前就成为头条新闻：这座现代化综合体位于哈雷（萨勒河）、德绍和莱比锡间的三角地带——拥有69套用于高压电池模块和整体的电气测试设备。仅54个气候测试室的电功率便高达30,000千瓦。该公司称，这座开发中心拥有世界上最大规模的独立电池试验场。“乘用车和商用车高压蓄电池现代化开发和测试中心（eDLP）投入运营后，我们可以在同一地为客户提供乘用车和商用车的开发服务，这是独一无二的创举。”FEV集团董事会主席斯蒂芬·皮辛格（Stefan Pischinger）教授说。“我们可以涵盖所有的电池常规测试方法，包括全生命周期的安全保证、环境和运输测试，以及针对电池、电池模块和电池组的防撞击性测试。”另一个独特卖点是350千牛振荡器，使用该振荡器，可以在零下40摄氏度至零上100摄氏度的环境温度下对电池进行机械和电气综合测试，也可测试电池在同时振动负荷下的充放电情况。整套设施包括用以完成全部环境和机械测试的设备、四个料仓，以及一个消防站和一个拆解和评估车间。测试完成后，测试样本将得到环保处置或回收。

扩大新型移动出行的开发能力

凭助萨安州为eDLP提供的600余万欧元资金，FEV不断扩大其在桑德尔斯多夫-布雷纳地区未来移动出行的开发能力：该公司的耐久性测试中心（DLP）附近已设有七个电动和十多个混合动力传动总成测试站。电池开发中心已经创造了100多个新的工作岗位。位于萨安州的FEV工厂拥有约350名员工，成为该州首屈一指的雇主。这条成功之路绝非偶然。“我们发现了布雷纳及其周边地区的优越条件，因此在这里进行了战略性投资。”FEV耐久性测试中心有限公司（FEV DLP）的总经理汉斯-迪特·森塔克（Hans-Dieter Sonntag）说道。

始终从短距离中受益

该公司在萨安州的腾飞始于2007年：FEV耐久性测试中心有限公司于桑德尔斯多夫—布雷纳落成，旨在为车辆传动装置提供高效的耐久性测试解决方案。这家FEV集团企业在成立伊始拥有80名员工，公司不断扩大产品组合、技术、研究和专家人数，涉足新型移动出行领域，与各部门及研究机构建立合作关系，确保知识转移，为此不断扩建位于萨安州的工厂。“地理位置上的短途优势，决策层面的亲民高效，都让我们受益无穷。”FEV耐久性测试中心有限公司的另一位总经理克里斯多夫·萨斯（Christoph Szasz）说道。自2006年起，萨安州经济促进机构——萨安州投资与市场有限公司为企业提供了贴心服务，积极参与国际选址过程，协助政府关系管理，并将公司人脉网络拓展至科学、研究、集群和协会等机构和领域。

“我们立足本地，希望能加强这里的研发力量。”森塔克表示。例如，FEV加入了MAHREG汽车产业集群，该网络汇集了当地汽车供应商的服务，推动发展伙伴关系，以提高附加值。“我们总是未雨绸缪，这样才能引领未来。创业难，守业更难。”森塔克说道。企业破土动工时如此，现在亦是如此。这些年，萨安州的企业牢牢把握能源和交通运输转型的机遇，将昔日的“太阳能谷”扩建为“能源谷”，FEV成为了这一转型过程中的代表企业之一。“我们希望将这里建成绿色能源的创新中心。”萨斯博士表示。通过新的测试中心，该公司展示了如何将这一企业定位付诸实践。“公司充分利用各种技术，以期实现纯粹可持续的运营。”森塔克说道，“测试中心几乎完全采用可再生能源供电，这些绿色电力来自屋顶太阳能光伏板的贡献。”

聚焦绿色能源和新型移动出行

森塔克表示，萨安州在“绿色能源”方面大有可为，这是公司决定在此扩大投资的重要依据。“一开始，我们就能从新型移动出行领域感受到类似的发展机遇。新型移动出行是社会发展与进步的关键。德国中部正发生着翻天覆地的变化。这也是我们当时决定在此投资并进一步扩大投资的原因。”2008年，FEV耐久性测试中心有限公司成立一年以后，公司便开始书写辉煌的历史。31台发动机和传动装置测试台投入运行，为耐久力测试中心奠定了良好的基础。2010年，FEV集团成立了FEV自动化系统有限公司（FEV AS），旨在发展传动总成的开发方法。一年后，因耐久性测试中心有限公司的需求大幅攀升，企业建造了更多的发动机试验台，所有发动机和传动装置测试台都紧跟未来发展趋势，并配备了高压技术和相关的电池模拟技术。作为跨国企业FEV集团的子公司，FEV耐久力测试中心有限公司凭借高效的传动装置耐久性测试，在创新方面取得领先地位。“从北极温度下的冷启动到沙漠气候，我们可以模拟一切环境。因此，委托我司进行传动装置测试的世界各地的发动机和传动装置制造商对我们都青睐有加。”森塔克回忆起企业成功的点滴。“当时，公司已经开始从事国际业务，之后便实现稳步发展，定期投资，扩大产能，创造新的工作机会。”

电动传动总成的需求不断攀升

与此同时，公司不断扩大其研发部门，并与马格德堡大学和德国中部的各大院校紧密合作。布雷纳的耐久力测试中心持续扩容，并将于2018年增建七个电动测试台。“第四阶段扩建完成后，我们可以满足电动传动总成需求的不断增长。”森塔克解释道。同年，FEV软件和测试解决方案有限公司于兰茨贝格（Landsberg）成立，合并了FEV原有的业务部门。这家企业如今在全球开展业务，提供最先进的试验场，测量、调节和控制设备及软件解决方案，这些产品有助于提高开发过程的效率，并将工艺步骤从道路转移至测试台。FEV决定在州首府附近的巴尔莱本设立“方法开发中心”，该设想也是集团在萨安州的成长计划之一。致力于汽车领域的研发中心很快将与马格德堡大学合作，旨在研究缩短车辆传动装置开发的方法，并付诸实践。皮辛格教授表示，随着eDLP投入运营，我们可为电动移动出行的发展提供全方位服务。可以预见的是，中心测试能力的需求将节节攀升。森塔克说道：“针对新的测试要求或开发策略，我们可以灵活反应并扩大规模。”

领先的锂离子电池集团

全球领先的锂离子电池集团孚能将在比费沃芬设立电池厂

萨安州在欧洲区位竞争中脱颖而出

领导世界市场的电池制造商孚能（Farasis Energy Inc.）计划在未来几年于安哈特-比特费尔德区（Anhalt-Bitterfeld）下辖的城市比费沃芬设立一家电池、模块和封装的生产企业。该公司将通过新成立的子公司孚能欧洲有限公司（Farasis Energy Europe GmbH）对新工厂注资超过6亿欧元，并在完成扩建后创造至少600个新的工作岗位。自2022年底起，用于纯电动汽车的电池年产能将从最初的6吉瓦时增长至10吉瓦时。萨克森-安哈特州也十分欢迎孚能欧洲有限公司参与德国联邦经济和能源部（BMWi）在电池生产领域的欧洲共同利益重要计划（IPCEI）申报。

“对于萨安州的经济区位而言，孚能的选址决策和大规模投资意向无疑是招商引资方面所取得的一大成功”，联邦州经济部长温灵曼博士（Armin Willingmann）欣喜地表示，“萨安州逐步发展成为未来技术的摇篮，在我们脚下的这片土地上，产业化的电动出行已经扬帆起航。”

萨安州投资与市场有限公司（IMG）的总经理安飞德（Thomas Einsfelder）先生说：“这是过去15年里最大体量的企业投资。”作为萨安州的经济促进机构，IMG联合地区合作伙伴，支持企业在联邦州内的落户，为企业提供支持。“这家企业很适合我们的联邦州。萨安州拥有约270家汽车配件供应商，在全德范围有着独一无二密度的汽车研究网络，并在新交通出行领域享有国际知名的专业能力。借助未来区位的优势，萨安州成为国际投资的理想地，其自身发展也为整个欧洲注入动力”，安飞德总经理坦言。萨安州投资与市场有限公司主要在选址、走访和寻找合适地块方面为孚能提供了支持，并为企业牵线搭桥，联络了潜在的研究和网络合作伙伴、投资银行、地区行政部门，以及州政府的代表。

在孚能做出投资决定前，整个欧洲范围上演了一场区位优势的角逐。“经过对欧洲数十个地点的长期密集评估，我们确信比费沃芬能够为孚能在欧洲所设立的第一个生产基地提供可持续生产锂离子电池的最佳服务包，”孚能欧洲公司的董事总经理塞巴斯蒂安·沃尔夫（Sebastian Wolf）总结了公司的决定。一个由电池领域富有经验的专家所组成的团队从去年年中开始领导孚能欧洲工厂的选址工作。“我们主要关注四大类别的决策标准，区位条件质量和环境保护对我们而言尤为重要”， 孚能欧洲有限公司商务发展部门的负责人麦克·柯达斯（Maik Cordes）解释说。 

“公司落户将催生新的高质量工作岗位，由此所产生的价值创造将对整个地区的经济发展可持续地施加有利影响。我们希望——这样也能吸引更多的企业落户萨安州”， 经济部长温灵曼表示，“地区经济将因此获益，萨安州的科学网络也将从中收获颇丰。”

孚能公司于2002年成立于美国加利福尼亚，全球员工数量超过3500名，并在美国和中国拥有研发中心。目前有两家制造企业位于中国的赣州和镇江。孚能是中国市场上电动汽车电池的第三大制造商，同时也是世界第二大软包电池产品的供应商。欧洲市场是企业阶段扩张的下一个目标地。孚能欧洲有限公司今年在斯图加特成立。

该公司的既定目标在于实现不断增长和可持续的盈利。孚能欧洲帮助客户优化产品设计，借助锂离子技术实现最佳的能源密度（比目前的铅酸电池高八倍），并在提高性能的同时确保最大的安全性。

蓄電

萨克森-安哈特州发起储能市场革命
 

维滕贝格（Wittenberg）Tesvolt公司开发的电池系统的有效性水平比其他储存系统高出10%

能源革命正在引发若干问题。来自萨克森-安哈特州路德城维滕贝格（Lutherstadt Wittenberg）的Tesvolt Speichertechnologie有限公司对这些问题的答案了然于胸——尤其能够满足贸易企业、工业公司及政府机构之需。这家初创企业开发可再生能源发电用电池储存系统，已在国际市场站稳脚跟。

Mathias Zdzieblowski将Tesvolt项目的照片放在桌上：非洲落日的余晖笼罩着一个巨大的储存系统。工程师的工作服上印着“Tesvolt”。这家来自路德城维滕贝格的年轻公司的技术被用来储存利用自然资源生产的能源，同时保证稳定的电力供应——这对经常缺乏可靠电网的地区起到了巨大的推动作用。Mathias Zdzieblowski是该公司的大客户经理，负责管理Tesvolt的重要客户。“我们与非洲当地的工程师团队共同开发了这个大型储存系统。它为水泵和喷淋装置连续供电，灌溉面积达2,000公顷，”他表示。多家农业企业正在发展中，它们在不久的将来将为1,200多名农民提供就业岗位和粮食。

Daniel Hannemann担任公司业务总监。他与现任技术总监Simon Schandert在2014年共同创立这家公司，目标是进一步推动利用可再生能源——太阳能电力、风电、水电和生物气。两位高管的起始资本包括他们在光伏行业多年摸爬滚打所获得的深厚经验。

“凭借能源储存领域的国际项目，Tesvolt公司成为商业成功的典范。”这是该公司在2016年被授予萨克森-安哈特联邦州“Hugo Junkers创新奖”时的颁奖词。“我们还自视为助力客户收获商业成功的领路人。”Hannemann说道。目前，Tesvolt的项目遍布德国、西伯利亚、哈萨克斯坦、印度尼西亚、英国、西班牙、菲律宾——当然还有非洲。在马里，50套电池储存装置正在未50个村庄供电。

电池发明者Nikola Tesla和Alessandro Volta——这家年轻的公司根据他们的姓名命名——一定会像“Hugo Junkers奖”的专家评审团一样留下深刻印象：评审团授予Tesvolt“创新产品开发”类奖项第一名。该公司的磷酸铁锂电池的亮点是效率高达92%，使用寿命大约为20年。“我们开发了一种电池管理系统，该系统能够更加高效、快速地在电池之间分配储存的能量。当我们的电池系统充电和放电时，几乎没有能量损失，因为能量流不会在电池之间流动，不过每个电池都由系统直接控制。”Daniel Hannemann解释道。

目前，由30多名员工组成的Tesvolt团队正在开发专门面向贸易企业和工业应用的储存解决方案，以此应对能源革命的挑战。这家来自维滕贝格的创新型公司所设计的电池管理系统可连接到低压电网中的所有可再生能源发电机。从小型机柜单元、能够容纳任何数量电池的搁架，到全尺寸容器单元，电池管理系统的尺寸丰富多样。

“我们在专业展会上进行的讨论清楚地表明，我们客户的观念已然发生改变。企业主不想继续受到电价变化的影响，”Mathias Zdzieblowski表示。他补充道，对于独立的太阳能或风能发电企业而言，根据自身要求储存电力而非出售电力，在经济上更有利可图。此外，长期储存系统也可用作应急电源系统，并可支持潜在的生产分区。

2017年是Tesvolt的进步之年。该公司与三星SDI共同开发了一款寿命达30年的电池组件系统。“宝马在该公司的电动汽车中使用了这种电池，我们在自己的新型储存系统中也使用了该产品。”Daniel Hannemann自豪地表示。他演示了由独立组件——电池单元——组成的电池，客户可根据这些组件创建所需容量。

仅仅通过观察，你肯定无法感受这些组件的巨大能量。“由于我们还优化了不同组件之间的充电电流，我们新型蓄电池的效率达到令人难以置信的98%。同时，我们的电池管理系统监控每个单元的状态。这样能够防患于未然，”这位公司业务总监解释道。

IBG风险资本基金III（IBG）提供的资金支持正在确保Tesvolt的技术得以进一步发展，IBG由bmp Beteiligungsmanagement股份公司（bmp）管理。数百万欧元资金正在投向储存系统制造商TESVOLT。除此之外，生产线也在不断扩大，以此满足日益增长的需求。目前正在利用更多资金，用以资助该公司的国内和国际营销及销售活动。

对燃料电池和蓄电池使用寿命的研究

充电，放电。循环往复。专业的表述是：为能量源持续充能，通过化学反应将其转化为电能。这一过程也被称作“冷燃烧”，描述的是燃料电池的一般工作原理。“自一年半多以来，我们就在测试这种燃料电池的寿命——以‘快动作’的方式。”Stefan Schünemann博士说。至于这项测试何时会结束，也就是这组电池何时会丧失其容量，他也无法预测。Stefan Schünemann是汽车机动化能力研究所即IKAM有限公司总经理，公司共有两处基地，分别位于马格德堡（Magdeburg）和巴尔莱本（Barleben）的一座科技园区。该公司将自身定位为汽车这一重点行业中科研和经济界之间的衔接环节。IKAM公司与萨克森–安哈特州的企业共同对不同商业领域、包括电动交通领域的产品进行测试。Stefan Schünemann说，IKAM公司管理并主持相关参与伙伴之间的战略合作。

IKAM公司既测试燃料电池也测试蓄电池单格。这两种技术有着根本的区别：蓄电池是一种储能装置，而燃料电池是一种能量转换装置，例如用氢气或甲醇发电。“原理是可行的，”Stefan Schünemann说，“但目前的成本还太高。”因此，大批量生产具有高成本效益的燃料电池还只是一个愿景。但Stefan Schünemann正与合作伙伴一道致力于实现这一目标。由他推动的项目名为“BiS-Net”，这个网络中集合了德国各地的25家企业。BiS-Net的战略目标是填补开发工作中的重要空白，实现技术转移以及构建综合价值链。

研究

以研究的多样化作为区位优势

萨克森–安哈特州的研究机构致力于从各个方面满足经济界以及最终客户对燃料电池和蓄电池的要求。例如：安哈特应用技术大学专精于单体电池的电化学储能器光伏测量技术领域；哈尔茨应用技术大学自动化和信息学专业的一个工作重点是电力电子学领域的燃料电池、太阳能储氢和直流电驱动技术研究。

位于萨克森-安哈特州首府马格德堡的弗劳恩霍夫工厂运行和自动化研究所（IFF）的研究人员正在开发智能能源管理系统与设计综合性生产物流网络，以实现易挥发能源的安全利用。该所与克雷布斯奥利希有限公司（Krebs und Aulich GmbH）共同开发了一种电动汽车三相双向车载充电系统，这种首先小批量用于自有车队的系统有助电网的功能，可以对电网智能减负。弗劳恩霍夫工厂运行和自动化研究所与ABO Wind股份有限公司携手，联合地区性商业伙伴，致力于商用氢动力车队方案的开发。另外，该所目前正与其他机构合作，对德国最大的移动式储电器之一进行试验。这块1兆瓦蓄电池被插在一节火车车厢大小的蓄电池槽内，能独立为大约100个普通家庭供电24小时。

萨克森-安哈特州的其他大型科研机构还有汽车机动化能力研究所（Institut für Kompetenz in AutoMobilität）即IKAM有限公司，以及马格德堡大学。

電動汽車研究

“Editha”：有着“正确重点”的电动汽车

马格德堡大学建造了一款电动汽车“Editha 1.0”。“这一电动汽车与原本的汽车已没有多大关系。例如，我们没有使用中央发动机，而是在靠近轮胎的位置安装了两台发动机，也就是采用了轮毂发动机这种未来动力系统，以此作为创新型驱动方案。”工程师Gerd Wagenhaus解释说。马格德堡大学的科学家们正致力于在“Editha”的基础上实现使用轮毂发动机的驱动方案。在其他汽车方案中，则在对不同的蓄电池技术乃至快速更换系统进行试验。据Gerd Wagenhaus说，他们主要是对目前仍比较昂贵且生产工艺复杂的电池组进行耐用性测试并充分挖掘其潜在容量。马格德堡大学还在与工业界共同开展其他开发工作：“我们和一家位于萨克森–安哈特州的汽车制造商共同开发了一款电力驱动装置。我想，就在2018年，我们将见证这款电力驱动装置开启一种完全不同却意义重大的应用方式。我们都对此充满期待。”

艘电动顶推船

萨克森–安哈特州的船舶制造商为内河流域建造第一艘电动顶推船 

世界范围内第一艘仅靠电池电力和氢能燃料电池行驶的顶推船在易北河沿岸戴尔本的一家造船厂问世。这艘名叫“ELEKTRA”的顶推船是萨安州气候与环境友好型交通的缩影。 

谈及零排放交通的辉煌未来，我们不仅仅要上天入地，货运和客运船舶一样也需朝着无排放的未来前进。坐落于阿尔特马克（Altmark）和布尔根兰县（Burgenlandkreis）两地间的企业致力于萨安州地区创新战略的重点领域“新型移动出行”，它们迎难而上，不惧挑战。

位于易北河-帕雷（Parey）东部地区戴尔本（Derben）的赫尔曼-巴特尔船厂（Hermann Barthel）也在这批精英企业之列。这家已有两百多年历史的家族企业建造了许多船只，其中最长的船舶长度可达80米，宽9米，吃水深最大为1.3米。约三十六名船厂员工正在如火如荼地建造一艘纯电动的新型顶推船，用于易北河、哈韦尔河（Havel）和柏林内河流域的航行。这艘约140吨重的重型顶推船是世界同类船舶中的第一艘。 

电动顶推船的规划和方案研究归功于格德·霍尔巴赫（Gerd Holbach）教授所带领的团队，他本人是柏林工业大学海洋系统设计专业的学科带头人。该项目的实施汇聚了大学研究和产业领域八大合作伙伴的力量，其中包括赫尔曼-巴特尔船厂，船厂得到了地区其他企业的大力支持。当被问及是否愿意加入“燃料电池顶推船”项目时，船厂总经理赫尔曼·巴特尔（Hermann Barthel）没有任何迟疑就答应了下来，他看到了这个项目的前瞻性。 

新型顶推船与传统型号产品最大的不同在于前者不再使用柴油发动机，因此也不会产生二氧化碳、柴油烟气和一氧化碳等有害气候的排放。荷兰制造的现代镍钴锰酸锂电池和加拿大企业提供的三个低温燃料电池可创造高达1400吨的推力。上述电池系统连同另外六个氢气压力储罐，占据了船舶甲板下控制室的大部分空间。因此，新型燃料电池顶推船的船身长度较传统型号增加了三米左右，总长达到20米。但这不成问题。连同65米长的运输驳船——即所谓的重型装卸驳船乌尔苏斯（Ursus）， 这个顶推联结装置可穿越柏林和汉堡之间水路上的所有水闸。霍尔巴赫教授表示：“我们期待着这款新型顶推船能以1400吨的推力行径大约400公里长的航路，中途无需停泊加注能源。”系统可选择接入三个水冷燃料电池，便能轻松实现上述目标。除此之外，船顶的一台光伏发电设施将所发电力并入船上的电网之中。精心设计的驾驶辅助系统则确保能耗尽可能维持在低位，同时保证航行时刻表的最优执行结果。

一般情况下，顶推船的船务团队由两到三名船员组成，新款船只的人员配备保持不变。无需培训新工种，原来的船员只需接受安全使用氢能技术和锂电池的额外资质培训即可上岗。 

ELEKTRA的新船下水仪式计划在2020年底前在德尔本的船厂举行，此后，它将在柏林航道上接受一系列的测试。ELEKTRA将从她最终的归宿地柏林西部港口出发，完成多次测试航行。柏林西部港口同时也是这条新船的所有人柏林港口和仓库有限公司的总部所在地。未来，这艘顶推船将负责将几百吨重的西门子燃气涡轮机从制造地柏林运往汉堡的出口口岸。

实践测试须证明，电动顶推船除了环境和气候友好的特征之外，相较于传统的内河货运方式一样具有竞争力。不出几年，欧洲水域上或许能见到更多的零排放船舶。人与自然不仅能从更为洁净的空气中获益，噪音污染也能因此得到有效的控制与改善。与传统船舶发动机不同，燃料电池和蓄电池在运作时几乎无噪音排放。

人们目前正在讨论建立和扩建“加氢充电站”，为“绿色”船舶的氢容器重新加注氢能和充电。工业港口马格德堡－罗滕湖（Magdeburg-Rothensee）有着得天独厚的高速公路、铁路和航运三式联运的接驳条件。霍尔巴赫教授认为，不仅货运交通将在未来告别船舶柴油，一旦经济政策的框架条件允许推广绿色出行方式，家用船只和客运船舶也将越来越多地采用零排放的驱动技术。