丝绸之路上的萨克森–安哈特州

德国铁路在德国萨克森–安哈特联邦州南部萨勒河畔哈勒市的新列车编组场是欧洲最先进的编组场。货物从这里出发运往东南欧和中国。

在萨克森–安哈特州南部，德国最大的编组站之一已开通运营。德国铁路和德国联邦政府投资1.8亿欧元，建成了德国最重要的货运枢纽之一，也是欧洲同类最先进的编组场。每天可将多达2400节货车车厢组成长长的列车——几乎完全实现了自动化。

今年，德国中部的铁路货运开始了一个新时代：2018年6月底，德铁开始运营哈勒北编组场（ZBA）。对哈勒市旧编组站的改建和扩建工作历时四年半，而随着现代化改造的完成，这座萨克森–安哈特州南部大城市成为了德国最大的货运枢纽之一。德铁将德国中部的货物运输集中于此地，并淘汰了多处过时的基础设施。

德国铁路和德国联邦政府投资了1.8亿欧元。列车编组场位于萨勒河畔哈勒市中心，就在中央火车站旁边，规模庞大，共铺设了长达42公里的铁轨，包括133处道岔和共计75000块轨枕，在26万平方米的面积上使用了近1万吨钢。

自此，萨克森–安哈尔特拥有了欧洲最先进的列车编组设施。这里的列车编组程序几乎是完全自动化的。在这个编组场，即使是将到达的货车车厢推上调车驼峰的调车机车，也无人驾驶，而是由中央计算机控制的。一如车厢：每节车厢的运单上有来处、目的地、装载货物、重量和速度等相关信息，铁轨边则有一根圆柱可以扫描运单。所有数据被传输到计算机联锁系统，驼峰控制计算机指挥车厢从驼峰经由多个道岔到达36条调车线的其中一条上，组成为最长可达650米的新列车。这种整合后的运输方式既经济又环保。

驼峰控制计算机还可以调节运货的滚动速度：如果车辆速度太快，便会通过内置在道床中的自动制动系统进行减速；如果动力不足，则会被黄色牵引小车拉到终点。而后，新组成的列车会从两条发车线上离开哈勒市。

自开始运营以来，每天均会组成22辆列车，而在12月份变更列车时刻表后，每天将最多解编2400节货车车厢，即每小时120节！要实现这个预定目标，夜间工作不可或缺，而在此方面，哈勒已踏入新世界：这里是首次使用LED灯照明的编组场。653根14米高的灯杆，共计1130盏灯在黑暗中照亮交错的轨道，满足德国联邦铁路管理局的高要求，即轨道旁边和车厢之间的狭窄通道中需保证十勒克斯的照明亮度。

2006年，德国铁路下属负责铁路货运的企业——德铁货运公司（DB Cargo）重组了其业务。规划的九座大型列车编组场中，德国当时已经有了八座，但德国东南部却缺少一座，然后定在了哈勒。德国铁路集团萨克森、萨克森–安哈特和图林根州全权代表Eckart Fricke说，这项投资的决定性因素是哈勒市在欧洲铁路网络中所处的位置。决定选择哈勒这里还有一个原因是鉴于欧洲日益增长的交通运输流量，德铁目前正在计划建造第三条贯穿德国南北的重要铁路线。除了西德已有的两条路线以外，通过所谓的“东走廊”可将北海港口的货物从公路运输转为铁路运输，经由施滕达尔—马格德堡—哈勒—莱比锡—霍夫运往捷克/慕尼黑/奥地利。

从此以后，哈勒便是德国中部的铁路物流中心。货物从这里流向东南欧。滚滚车轮向北可将货物带到马格德堡或柏林，向南送至莱比锡或埃尔福特，并可从那再继续运往欧洲和世界的其他城市。哈勒将会成为货物集散中心，线路直达远东——远至中国。这座萨勒河畔的城市正处于“新丝绸之路”上。这个中国的基础设施项目旨在重振拥有500年历史的贸易路线，将亚洲、欧洲和非洲互相连接起来。

哈勒将主要作为海港以及东欧和南欧之间的转运点。为此，德铁正在相应扩建货运列车路线，即所谓的“东走廊”，该线从于耳岑（Uelzen，下萨克森州）经施滕达尔、哈勒和莱比锡到巴伐利亚，从那里便可继续通往南欧和东欧。

因此，哈勒将成为德国东部的中央货运枢纽，重要的南北向和东西向铁路路线在哈勒地区交汇。未来，德铁货运公司将在新列车编组场中整合德国中部的整车货物运输生产流程，从而进一步替客户缩短运输时间。“萨克森-安哈特州作为贸易中心既有历史传统，也有美好未来。编组场为国内和国际货运开辟了新的空间。这座现代化的编组站将辐射整个德国中部地区，为该地区提供重要的经济推力，确保就业岗位。”萨克森–安哈特州区域发展和交通部部长Thomas Webel在6月份编组场开通时说道。

编组场新建筑是哈勒市交通枢纽现代化的一部分，并与“德国统一第八号交通工程”相连。随着哈勒铁路枢纽的扩建改造，这里将会更好地融入德国铁路的全新高性能网络。

Author: Anja Falgowski