人工智能指挥客运和货运

马格德堡大区是创新交通方案的示范地区

萨安州人口中有近80%生活在乡村地区。交通出行的重要性可见一斑。如何在满足交通出行需求的同时降低交通流量和污染物排放？马格德堡大学的科学家正在开发智能交通出行方案。

因中世纪桁架结构房屋闻名于世的哈尔茨山区小镇施托尔贝格（Stolberg）从1993年起成为“欧洲历史名城”，这座小城是人们享受清新空气的疗养胜地。旅游业和健康产业须在此地和谐发展。然而，小镇超过380栋修葺一新的桁架结构房屋在狭窄的街道旁林立，交通量和二氧化碳排放量居高不下。城镇为此加入了一场为期多年的研究项目，即由马格德堡大学科学家主持开发的智能移动出行方案。“我们在施托尔贝格测试电驱动的自动化穿梭巴士，用于将乘客从城市边缘的停车场运送至老城中心”，马格德堡大学机械制造系的物流教授哈特穆特·扎德克（Hartmut Zadek）介绍说。他十分重视“自动化穿梭巴士”这个名称。在通往自动驾驶穿梭巴士的发展道路上，目前的开发阶段致力于在预先编程设置的路段上实现分段的、无需驾驶员介入的自动驾驶；但驾驶员仍旧必不可缺。配置了人工智能的软件仍在学习过程中，类似于人类的大脑。扎德克谈及自动驾驶的穿梭巴士时说，借助真实的驾驶体验，开发人员也在学习什么可行，什么不可行。他谈到了技术可能和用户的接受度问题，以及目前还缺少的法律规定。工程师、信息学专家、环境心理学家、社会学家、物流专家和网络专家都在该项目上发挥了自身的专业能力。2021年年中，施托尔贝格将迎来一辆自动化的穿梭巴士行径在大街小巷之间。

与道路交通的实时通信

这款小型巴士由坐落于北莱茵–威斯特法伦州的电动商用车辆制造商e.GO MOOVE GmbH公司开发。身为科学家的扎德克说，自动化驾驶的特别挑战在于道路参与者之间、机动车之间、车辆与整个交通基础设施之间的实时通信。传感器在技术上的互相作用能够采集包括道路拥堵和通行障碍在内的交通信息，并将信息传递给机动车。“除了十字路口或环形道路等交通枢纽之外，交通信号灯设施须安装传感器和发送器，用以向自动化的机动车提供当前道路交通的信息”，这位教授提及了在哈雷（萨勒河）一条交通灯控制全路段即将开展的通信测试，该项目的合作伙伴为马格德堡自动化与通信研究所（ifak）。

然而，哈尔茨山区的小镇施托尔贝格没有安装一个交通灯。因此，联邦州首府马格德堡也将在相应的测试路段上尝试运行穿梭巴士。物流专家扎德克说：“将目前开发阶段的成果重新集成入流动的交通体系中，这对于技术系统而言是一项特别的挑战。”他谈到了旨在监测自动化系统的数字调度中心的开发工作。调度中心的操作员可在需要时介入，接管控制。未来运营商（客运交通企业）的调度中央系统应集成这类调度中心。

包裹投递4.0

谈及能效、交通流量和二氧化碳排放的最小化，包裹服务商成为关注的焦点。负责项目管理的扎德克说，考虑到消费行为不会改变，而线上订购量不断攀升，可持续的包裹投递自然就成为“智能交通出行示范地区”的研究重点。他提到了项目伙伴Biberpost邮政的未来城市中心站点，各类包裹服务商的送货可以在该中心站点集散，然后使用机动车将这些包裹送到城区的各个微型仓库。收货人自行前往微型仓库提取货物，或者由电动货运自行车送货到家。马格德堡的FIApro工程公司在原型产品制造领域具有卓越的能力。公司开发和制造电动货运自行车所需的替换容器，城市集散中心负责给替换容器装载包裹和邮件。马格德堡将在2021年中期测试运营第一个配备包裹递送自行车的微型仓库。

城镇指南

这位物流教授认为，在更为长久的未来，马格德堡的街道上将行驶自动驾驶的包裹递送机动车。马格德堡大学也正在为此打下扎实的基础。在自动驾驶车辆专业的教授斯蒂芬·施密特（Stephan Schmidt）的领导下，一个跨专业团队正在开发自动驾驶的货运自行车，从车辆底盘到智能运行系统再到数字化的呼叫服务。施密特教授说，这类自行车的目标群体是因各种不同原因而放弃驾驶机动车的人。他从个人经验出发，表达了自身的观点：“突然之间，采购比想象的要困难，人们心里会想：要是有运输工具那该多好啊。”团队的愿景：通过App应用程序可以呼叫货运自行车。自行车自动驾驶到达指定位置，人们可以通过脚踏板或电驱动系统控制车辆前往目的地。

这类货运自行车刚开始时必须配备安全员才能上路，并借助人工智能来学习道路交通系统的行为。“我们正在制定一个安全保障方案，可以纳入自动驾驶自行车的法律鉴定”，施密特说，“安全性是整个项目关注的重要方面。”他提到了为萨安州城镇准备的指南。该指南涵盖了自动客运和货运交通的需求及应用场景，以及对于基础设施的特殊要求。无论如何，萨安州公共短途交通服务有限公司（NASA）已经成为该智能交通出行方案坚定的支持者。

作者：Kathrain Graubaum/萨安州投资与市场有限公司