萨克森–安哈特州充分发挥能力

萨克森–安哈特州正在成为轨道交通能力中心这里还有欧洲最现代化的编组站和德国最现代化的机车测试中心。

“这项发明是人类智慧的杰作!感觉自己像古代魔法师一样法力无边!” 1840年11月10日丹麦作家汉斯·克里斯蒂安·安徒生在马格德堡平生第一次坐上火车后如此说道。这座崭露头角的工业城市1838年便拥有了自己的火车站,原址在易北河畔。如今,萨克森–安哈特州的铁路也将书写新的历史篇章。由于德国铁路于2018年夏将哈勒北编组场(ZBA)投入运营,德国中部的铁路货运将跨入一个新时代。自此,萨克森–安哈特州南部形成了德国最大的货运枢纽之一。这里铺设了长达42公里的铁轨,包括133处道岔和共计75,000块轨枕,在26万平方米的面积上使用了近1万吨钢材。萨克森–安哈特州由此拥有了欧洲最先进的列车编组设施。这里每天可编组多达2,400节货运车厢,组成最长达650米的列车。货物从这里流向东南欧。滚滚车轮向北可将货物带到马格德堡或柏林,向南送至莱比锡或埃尔福特,并可从那里再继续运往欧洲和世界其他城市。哈勒将会成为货物集散中心,线路直达远东——远至中国。坐拥哈勒北编组场,萨勒河畔哈勒市现已成为欧洲最重要的铁路货运枢纽之一。

该编组场是投资约8亿欧元的哈勒铁路枢纽现代化改造的一部分,并与“德国统一第八号交通工程”相连:随着2017年12月柏林—纽伦堡城际特快(ICE)快速线投入运营,哈勒市已成为举足轻重的城际特快车站,主要为快捷的高速(Sprinter)路线服务。例如哈勒至慕尼黑的行程只有2.45小时。德国铁路将于2018年12月起,在纽伦堡和柏林之间原有的两班城际特快高速列车基础上,再增设两班列车,采用最新一代的列车ICE 4。

在ICE 4投入运营之前,将在哈勒阿门多夫MSG车厢制造厂(MSG Waggonbau Ammendorf)为其中一些车辆配备最先进的技术。该企业拥有120多年历史,曾在2005年被加拿大庞巴迪运输公司收购并关闭工厂后一度风雨飘摇。但哈勒的这家工厂很快东山再起,目前已成为德国仍在运营的历史最悠久的车厢制造厂,主要从事车辆维护、机器和车辆零部件生产。城际特快车队在此更新换代有其原因:德国目前拥有相应产能和技术条件的企业凤毛麟角。比如厂房内180米长的轨道、火车起重机或油漆车间,当然还包括专有技术和175名经验丰富的员工。

位于萨克森—安哈特州德绍的车辆修护厂拥有欧洲最先进的机车检测中心。该中心面积达1500平米,拥有四条轨道和八个工作台。欧洲所有四种电力系统,以及在欧洲铁路上行驶的各种机车均可在此进行检测。德绍工厂隶属于德国铁路车辆维护有限公司,是其在德国的13个车辆维护网点之一。

一家名为“Railistics”的企业也位于德绍。该企业名不见经传,但却是提供国际铁路运输专业咨询服务的国际性企业。该公司为需要新车辆的铁路企业提供咨询,为银行和租赁公司进行车队评估和管控,或帮助企业寻找经济的全球运输线路。Railistics公司目前正在西班牙和沙特阿拉伯开展大项目。该企业已连续八年为以色列铁路提供咨询。Railistics公司在柏林、威斯巴登和特拉维夫设有分公司,然而德绍公司营业额最高。

萨克森–安哈特州不仅在货运方面,而且在公交运输方面也大有作为。自2010年起,该地区短途公交需求增长逾10%,这无疑是本州经济蓬勃发展的结果,另外也要归功于高瞻远瞩的规划:萨克森–安哈特州是首个重点发展州铁路公交网络、将短途火车与该州重要公交线路有效结合的联邦州。诚如萨克森–安哈特短途交通服务有限公司(NASA)新闻发言人Wolfgang Ball所言,该州始终坚持双管齐下的战略:“在需求较小的地方,我们按需供应,如投入公交车而非铁路。在需求旺盛的地方,我们扩大供应,增设城市快速列车(S-Bahn)和区域特快列车”。资源分配不再完全平均,而是集中优势。整个车队更新换代,客服数量不断增加,越来越多的短途列车配备了免费的Wi-Fi服务。德国中部交通协会(MDV)、马格德堡与周边地区协会(marego)也为短途交通的长足发展做出了贡献。随着柏林—慕尼黑快线投入运营,德国铁路的长途运输大为改观,更多城际特快停靠哈勒。全州公共交通都从中获益匪浅。

萨克森–安哈特州希望将这项技术知识推广到轨交相关的各个领域。而无论是基础设施、零部件供应、铁路运营、维护还是建设,许多企业都体现出了该州作为东西方之间交通运输及物流的枢纽,重要性与日俱增——一如安徒生在德国中部搭乘火车出行的时代,这里是他最喜欢旅游的目的地之一。自2017年以来,一块布告牌让人想起丹麦作家安徒生的首次火车之旅——以及萨克森–安哈特州悠久的铁路历史。

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