奥迪推动电子燃料技术发展：新型燃料e-benzin正在测试
奥迪坚信新型燃料e-gas（合成气）、e-benzin（合成汽油）和e-diesel（合成柴油）的发展潜力，坚定不移地推行电子燃料战略。总部位于因戈尔施塔特的奥迪集团在合成汽油方面已达成重要中期目标。该集团与研发伙伴携手，已为初步的发动机测试生产了足量的这种再生燃料。
集团与位于萨克森–安哈特州洛伊纳（Leuna）的全球生物能源公司（Global Bioenergies S.A.）合作生产了一批60升奥迪e-benzin汽油，为有史以来的最大产量。“这种新型燃料与所有奥迪电子燃料一样，具有诸多优势。新型能源不依赖原油，可与现有基础设施兼容，并可实现封闭式碳循环。”奥迪股份公司可持续产品开发主管Reiner Mangold说道。奥迪e-benzin主要是液态异辛烷，目前是通过两个工艺步骤从生物质中提取出的。第一步，全球生物能源公司在试点工厂生产气态异丁烯（C4H8）。第二步，位于洛伊纳的弗劳恩霍夫化学生物技术流程中心（CBP）添加氢离子，将其转化为异辛烷（C8H18）。异辛烷不含硫和苯，因此燃烧时释放的有害物质极少。
奥迪工程师正研究这种再生燃料在测试发动机中的燃烧和排放特性。奥迪e-benzin是抗爆性优异的高纯度合成燃料，可提高发动机的压缩比，从而进一步提高能效。该项目合作伙伴的中期目标是改善生产过程，实现无生物质生产，而是直接使用再生氢和二氧化碳作为原料。
奥迪的替代燃料如今便已展现其在可持续交通方面的巨大潜力，有助于将g-tron型号等内燃机汽车的二氧化碳排放量最多减少80%**。
对奥迪而言，电子燃料不仅仅是实验室的研究课题。自2013年起，这个四环标志品牌便在市场上推出了可再生奥迪e-gas合成气。其产地包括位于埃姆斯兰（Emsland）韦尔特（Werlte）的集团下属电产气工厂。客户只需支付正常价格，便可在任意一座压缩天然气（CNG）加气站为其奥迪g-tron汽车加气。奥迪公司会按照计算出的用量将奥迪e-gas输送到天然气网中，从而确保用气的绿色环保性质，实现相应的二氧化碳减排。
奥迪电子燃料还包括奥迪e-diesel合成柴油。为此，奥迪合作伙伴Sunfire于2014年底至2016年10月在德累斯顿运行了一套试验装置。与韦尔特的装置一样，由绿色电力提供能量，原材料为水和二氧化碳。最终产品被称为“蓝色原油”（Blue Crude），可加工成奥迪e-diesel。奥迪目前计划在瑞士阿尔高州的劳芬堡（Laufenburg）进行生产。奥迪将与合作伙伴Ineratec有限公司及Energiedienst控股股份公司携手，在一家新试点工厂每年生产约40万升奥迪e-diesel，并将首次完全使用水力提供所需能量。
上述型号的燃料消耗数据：
- A3 Sportback g-tron：压缩天然气消耗（千克/100公里）：3.5 - 3.3*；综合燃料消耗（升/100公里）：5.4 - 5.1*；压缩天然气综合二氧化碳排放（克/公里）：96 – 89*；汽油综合二氧化碳排放（克/公里）：126 – 117*
- A4 Avant g-tron：压缩天然气消耗（千克/100公里）：4.3 - 3.8*；综合燃料消耗（升/100公里）：6.5 - 5.5*；压缩天然气综合二氧化碳排放（克/公里）：117 – 102*；汽油综合二氧化碳排放（克/公里）：147 – 126*
- A5 Sportback g-tron：压缩天然气消耗（千克/100公里）：4.2 - 3.8*；综合燃料消耗（升/100公里）：6.3 - 5.6*；压缩天然气综合二氧化碳排放（克/公里）：114 – 102*；汽油综合二氧化碳排放（克/公里）：143 – 126*